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西部陆海新通道改写我国对外开放地图

作者:admin 发布时间:2019-09-12 05:41:25 浏览次数:303
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  9月2日,“陆海西部陆海新通道改写我国对外开放地图新通道”铁海联运初次铁路箱下海出境专列在重庆团结村车站顺畅发车。该班列23个柜子悉数货品运用铁路集装箱装运,首要货品品类有轿车零配件、电西部陆海新通道改写我国对外开放地图子产品等,抵达钦州港后再出口至越南、泰国、印度尼西亚等东南亚国家。记者 唐奕 摄

  我国近来印发《西部陆海新通道总体规划》,这无疑是一份具有指导意义和决定作用的开展“路线图”,标志着陆海新通道从当地探究上升为国家战略。

  2017年9月,陆海新通道在重庆诞生。它是一条由重庆市建议,我国西部省份与东南亚国家协作打造的国际陆海交易新通道,使用铁路、海运、公路等运送方法,向南经广西北部湾灵通国际各地,运转时刻比经东西部陆海新通道改写我国对外开放地图部地区出海大幅缩短。

  长期以来,我国西部地区短少对外敞注册道,饱尝物流不畅之苦。近两年来,陆海新通道开行频次、线路不断加密、国内国际“朋友圈”不断扩大,不光破解了困扰我国西部几十年的“物流困局”,初次完成了丝绸之路经济带与21世纪海上丝绸之路的无缝联接,改写我国对外敞开地图。

  破解西部地区“物流困局”

  陆海新通道的诞生,源于困扰我国西部地区几十年的“物流困局”。

  45岁的尊程(重庆)供应链办理有限公司总西部陆海新通道改写我国对外开放地图经理杨明,从事国际物流职业几十年来,形象最深的便是我国西部地区的“物流困局”。

  “曾经,货品只能从重庆沿长江向东运至上海,再转运到东南亚,至少需求35天。”杨明说,从东南亚进口的面粉、木薯干等农副产品,经常西部陆海新通道改写我国对外开放地图因运送时刻过长而发霉蜕变。

  正如杨明所言,东向出海通道时刻过长,而空运费用过高,为西部陆海新通道改写我国对外开放地图难的“物流困局”限制着我国西部地区的敞开开展。

  七年前注册的中欧班列,完成了西部地区与欧洲的方便联通,却仍未处理西部地区到东南亚的出海难题。

  直到两年前,在我国和新加坡第三个政府间协作项目——中新(重庆)战略性互联互通演示项目框架下,我国西部相关省份与新加坡等东南亚国家协作打造全新的国际交易物流通道,即陆海新通道。

  陆海新通道以重庆为运营中心,以广西、贵州、甘肃、青海等西部省份为要害节点,使用铁路、公路、水运等运送方法,向南经广西北部湾等滨海沿边口岸,灵通新加坡等东南亚国家。

  2017年9月25日,陆海新通道铁海联运班列正式注册运营。货品经过铁路向南运至广西北部湾,再经过海运抵达新加坡等东南亚国家,比传统的东向出海通道节省20天左右。

  一年以来,从每周一班到每周三班,再到“天天班”……陆海新通道铁海联运班列运转频次不断加密。到本年6月底,陆海新通道三种物流组织形式均已完成常态化运转。其间,铁海联运班列累计运转打破1000班,国际铁路联运和跨境公路班车也已完成常态化运转,目的地已掩盖全球六大洲71个国家和地区的166个港口。

  近两年以来,陆海新通道的朋友圈也不断扩大。国内层面,陆海新通道从以渝桂黔陇四省份协作推动,到青海、新疆、宁夏、陕西等西部省份连续在作业机制层面参与朋友圈;国际层面,越南、老挝、泰国、柬埔寨等东南亚国家也纷繁对陆海新通道表达了激烈的协作志愿或签署开始协作协议。

  我国交通物流协会联运分会秘书长李牧原说,陆海新通道已成为我国西部地区最方便的出海通道,困扰西部地区几十年的“物流困局”因陆海新通道的疏通而得以破解。

  “一带”牵手“一路”孕育新机会

  翻开国际地图,直通中南半岛的陆海新通道与横贯亚欧大陆的中欧班列无缝联接,初次完成了丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的无缝联接。

  “这条大动脉向西联通中亚、欧洲,向南衔接东南亚,沿线国家和地区可借此完成产能、商场等要素的同享,无论是关于我国,抑或沿线国家和地区,都意味着新的开展机会。”北京大学国际关系学院教授翟崑说。

  一列来自我国西北地区青海省的班列,满载着化工产品驶入重庆团结村站。这是青海省首列陆海新通道铁海联运班列,将搭载着青海盐湖工业股份有限公司的产品,经陆海新通道出口到东南亚国家。

  “这在陆海新通道注册前,是不可能完成的。”青海盐湖工业股份有限公司总裁谢康民说,多年以来,因为西部地区短少方便的出海通道,企业一向无法深度开发东南亚商场。

  谢康民说,陆海新通道为企业发明了全新的开展机会,企业向西可凭借中欧班列辐射中亚、欧洲商场,向南可凭借陆海新通道拓宽东南亚商场,深度参与到“一带一路”建造中去。

  “两年以来,陆海新通道的货品的种类和体量呈持续增长态势。”中新(重庆)南向通道有限公司董事长王渝培说,出口货品已包含轿车和摩托车配件、建筑材料、机械设备等8大货类中的240多个种类,包含我国西北地区的苹果、洋葱、高原夏菜等特征产品,也沿着陆海新通道进入东南亚商场;而东南亚的服装、农副产品、矿藏等特征产品也沿陆海新通道直达我国西部商场。

  与此一起,陆海新通道也为欧洲和东南亚之间供给了更为方便的联通方法。

  不久前,一批越南出产的电子产品,经陆海新通道抵达重庆,再经过中欧班列(重庆)运抵欧洲。此前,越南的货品都是经过海运抵达欧洲,运送时刻长达40多天。货品经过陆海新通道和中欧班列运抵欧洲仅需19天,企业物流周期大幅缩短。

  而两个月后,德国、比利时的烟叶也经过这条大动脉,直达东南亚商场,并分销至日本等亚洲商场,物流周期也成功缩短50%以上。

  “陆海新通道不光能够带动我国西部地区的开展,欧洲、中亚、东南亚国家也能够以此为物流中枢,完成方便联通,更好地同享‘一带一路’开释的开展盈利。” 新加坡交易及工业部中新(重庆)战略性互联互通演示项目办公室副司长陈泗棕说。

  “规划”敞开西部陆海新通道开展新时代

  《西部陆海新通道总体规划》(下称“规划”)出台,标志着陆海新通道正式从当地探究上升为国家战略。这无疑是一份具有指导意义和决定作用的开展“路线图”。

  重庆工商大学东南亚中心主任李敬说,“规划”详细答复了陆海新通道“怎样建”的问题。在优化空间布局、物流通道建造、物流设备建造、物流功率提高、纽带经济开展等方面做出了详尽的布置组织。

  “‘规划’关于建造陆海新通道的布置组织赋有针对性,与陆海新通道开展近两年来呈现的薄弱环节高度符合。”王渝培说。

  在空间布局方面,“规划”对从重庆、成都至广西北部湾的三条主通道,以及重要纽带、中心掩盖区、辐射延展带等予以清晰定位。

  李敬以为,这有利于我国西部各省份和通道沿线城市找准角色定位和开展方向,防止呈现各自为营的局势,合力推动陆海新通道健康开展。

  与此一起,陆海新通道在近两年的开展中,我国西部地区铁路、港口等物流基础设备相对落后,通关便当化、多式联运等物流功率偏低,纽带经济开展滞后等问题也越发凸显。

  “‘规划’对上述问题都提出了详细可操作性的处理方案,能够预见的是,物流基础设备和功率的提高,将助推西部陆海新通道进入开展快车道。”王渝培说。

  国际协作也是西部陆海新通道健康开展的要害。“规划”提出,进一步发挥中新(重庆)战略性互联互通项目演示作用,加强与周边国家洽谈协作,带动相关国家共商共建同享国际陆海交易新通道。

  更为重要的是,“规划”为陆海新通道的开展树立了强有力的统筹和谐机制。依照布置,国家层面将树立发改委牵头,外交部、工信部、天然资源部、交通运送部、商务部、人民银行、海关总署等部分以及有关企业参与的部际联席会议准则,统筹推动西部陆海新通道建造,及时和谐处理作业中存在的问题;一起支撑重庆市牵头树立省际洽谈协作机制,洽谈处理西部陆海新通道区域协作有关事项。

  “‘规划’清晰树立从中心到当地,从国内到国际的统筹和谐机制,并别离清晰中心层面的牵头部分和当地层面的牵头省份,其强壮的统筹和谐功用,将有助于及时为西部陆海新通道扫清开展妨碍。”李敬说。

  西部地区是我国最具开展潜力的区域之一。重庆市发改委相关负责人表明,西部陆海新通道上升为国家战略,将有利于进一步拉近我国西部与国际的时空间隔,破解西部地区物流瓶颈,激火影忍者究极风暴起我国西部开展潜能。

  李敬一起表明,我国全面布置西部陆海新通道“路线图”,彰显出我国坚决扩大敞开的决计和诚心,这将为“一带一路”注入新生机,助推构建“人类命运共同体”,让沿线国家和地区同享开展盈利。(记者赵宇飞)

(责编:栗俊彦、杨曦)

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